特斯拉FSD入华，尝鲜车主：它像“不太懂规矩的优等生”
极目新闻记者 刘毅
2月25日，特斯拉FSD向中国市场的部分车型分批次推送。不过，此次推送的并非其在美国声名大噪、具备完全自动驾驶能力的FSD，而是“FSD智能辅助驾驶功能”。
特斯拉的推送信息
对于特斯拉的FSD，已经尝鲜过的车主表示，FSD在路上的表现，就像一个老司机，对其以后的表现很期待。不过一些车评人在体验中也发现，其有点“水土不服”，在路上出现了违法。网友更调侃，测试特斯拉FSD一本驾照不够用，分不够扣的。在网上，还有车主将有该功能的车辆出租，租金高至每天6000元。
专家表示，特斯拉FSD进入中国会产生鲇鱼效应，促进国内智能驾驶行业的发展，最终实现双赢。
特斯拉FSD进入国内
2月25日，特斯拉中国发布消息，表示开始分批推送2024.45.32.12软件更新，面向已经订购了FSD的用户，升级城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。消息一出，顿时成为圈内和车主们热议的话题。
FSD是英文Full Self-Driving的缩写，译为“完全自动驾驶能力”。不过此次在国内推送的，并非其在美国声名大噪、具备完全自动驾驶能力的FSD，而是“FSD智能辅助驾驶功能”。
28日下午，特斯拉官微发布了一条视频，较为详细地介绍了FSD智能辅助驾驶。视频介绍，开启FSD后，车辆会根据导航目的地，执行自主跟车、变道、超车、转弯，并根据交通信号灯启停……
此前，特斯拉官方客服也向媒体证实，在国内25日的更新，属FSD智能辅助驾驶功能，而非完全自动驾驶。主要聚焦于城市道路的特定场景辅助驾驶，属于“部分自动化”阶段的L2级别，与特斯拉美国FSD确有区别。
武汉特斯拉车主闫先生已经使用FSD多天，据他了解，目前在武汉只有极少数车主已经用上了FSD。
闫先生告诉极目新闻记者，使用多天以后，他认为FSD在安全性方面做得很好，使用至今还没有发生因为危及安全而需要司机进行接管的情况。FSD更像是一个老司机，变道很顺滑，到路口会减速观察再通行，也会礼让行人，而且表现比较稳定、成熟。武汉另外一位特斯拉车主在使用过FSD之后，也在短视频平台发出感叹：“人类司机正在被淘汰？”
“不太懂规矩的优等生”
闫先生告诉极目新闻记者，FSD给他的感觉不错，但在遵守国内交规等方面还有一些问题需要解决。例如在武汉，有些左转、掉头车道位于多股行车道的中间或者在右边，车子掉头就存在问题，此外车子还出现过实线变道的违章。所以他目前给FSD的总体评价是，“在美国是优等生，但在国内还不太懂规矩”。
武汉二手车商周女士也借车体验了FSD，她介绍，在体验过程中，车辆发生一次实线变道超车的情况。当时前方有一辆慢车，起初特斯拉只是跟随，一辆出租车变道压实线进行了超车，他们驾驶的特斯拉似乎在“有样学样”，也实线变道超车。还有一次车子差点在路口违章，好在她及时接管了。
周女士表示，体验过不同品牌的智能驾驶系统，她觉得在变道、行人优先等方面特斯拉FSD做得好一些，确实是“老司机”，但在遵守交规方面，特斯拉比国内其他智能驾驶系统要弱一些。
国内一些已经试驾过的车评人也发现了类似问题。一位知名汽车博主开着带有FSD的特斯拉上路，2个小时内违规了7次，包括但不限于车辆走自行车道、压实线、转弯车道直行等。27日上午，他在微博公开晒出一叠罚单。27日中午，他还发微博表示：事实证明，特斯拉FSD目前在国内就是无法辨认非机动车道，无论白天还是晚上，虽然整体很流畅，但经常性违法……
知名车评人的评价
另外一家汽车专业资讯平台对比了三个品牌的智能驾驶系统，特斯拉FSD是违章次数最多的。网友调侃：测试特斯拉FSD一本驾照不够用，12分不够扣。
针对车主在测评中频频出现的违法行为，交警也发出提醒。27日，福建莆田交警在官微刊发《第一批体验FSD的车主，被扣6分》。表示，无论是当前的技术条件，还是现行法律法规的规定，都要求驾驶人集中精力，保持对路况的观察，握好方向盘，遇到突发情况及时干预。
网上的fsd体验租车信息
租车体验订单排到十天后
对于这些测试和评价，武汉一名特斯拉的销售表示，FSD刚进入国内，在本地化训练等方面还不够，不过以后随着相关数据量的提升，相信这些问题会得到解决。特斯拉的FSD有自己优势，以后也会有更好的表现。
这位销售还表示，搭载HW4.0辅助驾驶硬件的车型目前能够安装FSD，以后其他版本的车型肯定也会支持，选装FSD功能的售价为6.4万元，他个人建议如果想用上这一功能的车主可以等等，看以后是否会有优惠。
在网上，网友们对FSD的热情很高。一些车主将自己的车挂在二手交易平台上出租，供买家体验FSD。极目新闻记者看到，带FSD的特斯拉的日租价格从6000元到一两千元不等。一位来自广州的车主说，自己有三台带FSD功能的车，每天的租金1600元，如果月租大概需要2.6万元，目前租车的人很多，订单排到了10天以后了，现在手头剩下的一台车，还是一位租户临时不租才空出来的。租车的很多都是车评人和媒体，还有一些中介来租车，然后转租。
与线上的热情不一样，现实中不少特斯拉车主并不着急买FSD。车主欧女士表示，她开了两年特斯拉，用的是普通版本的辅助驾驶系统，虽然功能相对基础，但其在日常驾驶中已经提供了不错的辅助，尤其是在高速公路上，确实能让人更轻松。她会考虑安装FSD，毕竟技术发展是未来的趋势，但她更关注系统的稳定和可靠，如果FSD能在交通信号识别、自动召车功能等方面更进一步，她会非常期待尝试，不过她现在不会花6.4万元去装FSD。
车主闫先生也表示，他加入了两个车主群，一个群是普通特斯拉车主群，他将自己评测的视频发到群里，但反响并不热烈。另一个车主群则是他在网上结交的车主，这些车主喜欢新科技并经常讨论FSD。
业内认为来的不是“狼”
对于FSD，多位业内人士表示并不担心。国内一家知名车企的销售员告诉极目新闻记者，该品牌几万至十几万的电车都标配了智驾系统，在二十万级别的车上，则配了中档的智驾系统，这一系统能在城市道路上实现智能驾驶，而更高级别的车上安装了高档的智驾系统。特斯拉的用户和该品牌的客户群体不一样，不会对他们产生影响。
而另一家汽车品牌的销售人员也很自信。他表示，自家的智驾系统能实现“车位到车位”，车主开车从家到单位不用操心，车上有激光雷达、摄像头、毫米波雷达等设备，导航地图更精准，比FSD有优势，而且他们会推出更好的智驾系统。
武汉理工大学汽车工程学院教授、博导尹智帅介绍，目前智能驾驶从传感器角度讲有两种技术路线，一种是以特斯拉为代表的纯视觉方案，即主要依赖摄像头进行感知和决策。一种可称为多传感器融合方案，即利用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多类型传感器融合感知环境。这两种技术路线各有优劣，都在快速迭代。虽然纯视觉方案受到越来越多的关注，但视觉传感器本身存在的物理局限还很难利用算法完全弥补，在一些有挑战的场景中仍会性能下降或失效，所以纯视觉方案现在还不能说有足够显著的优势，而多传感器融合方案也存在固有的短板和尚未解决的问题。特斯拉选择纯视觉方案，原因很多，主要有两点：一是因为早年激光雷达在可靠性、耐久性、稳定性、经济性等方面存在问题，不能满足特斯拉量产搭载的要求；二是因为特斯拉在算法方面有较强的人才和技术优势，有能力主要依赖摄像头实现较为安全可靠的智能驾驶。目前，随着人工智能技术不断取得突破，我国在相关领域的人才和技术积累也快速赶超，国内越来越多的企业在布局和推进纯视觉路线。
尹智帅说，车主在使用FSD现在碰到的一些问题，产生原因有多种。一方面是纯视觉方案存在的不足，固有的短板还没有完全解决。另一方面，FSD的性能与数据强相关，特斯拉还存在在中国还没有足够的本地数据供FSD学习、训练等问题。第三，中国的道路交通场景确实比美国的道路交通场景要复杂得多，也容易导致FSD初来乍到出现“水土不服”。
对于FSD进入国内，尹智帅老师认为它更多的还是起到鲇鱼的作用，而非颠覆者。他认为，在智能驾驶方面，中、美并不存在明显技术差距，在部分领域比如AI芯片、车载操作系统等方面美国具有一些存量优势。但是一方面我国在这些相对薄弱的环节已经做了重点布局，正在快速赶超，也已涌现出了一批优秀的企业；另一方面智能汽车是复杂的工业产品，决定它发展水平的并不仅仅是一些单项技术，还要看国家的整体制造业水平，这方面我国具有越来越突出的优势。所以，大可不必担心中国的智能汽车产业因为FSD的到来而被颠覆。特斯拉FSD在用户体验方面目前属于第一梯队，它进入中国仍会产生鲇鱼效应，更好地促进国内智能汽车产业的发展，最终实现双赢。
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